Ford’un elektrikli araç ve teknoloji şefi Doug Field‘ın ayrılışı, otomotiv dünyasında bomba etkisi yarattı. Beş yıl süren görev süresinin ardından gelen bu Ford EV chief leaving haberi, aslında bir buzdağının sadece görünen yüzü. Peki Ford, neden tam elektrikli araç savaşında geri adım atıyor?
Ford’un EV Stratejisinde 5 Yıllık Serüven: Doug Field Dönemi
Doug Field’ın Ford’a katılım hikayesi, bir “eve dönüş” niteliği taşıyordu. 1987-1993 yılları arasında Ford’da geliştirme mühendisi olarak kariyerine başlayan Field, daha sonra Tesla’da Mühendislikten Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı olarak Model 3’ün tasarımına liderlik etmiş, ardından Apple’ın gizli araba projesine (Project Titan) yön vermişti. 2021’de CEO Jim Farley’nin vizyonunu hayata geçirmek için Ford’a dönen Field, şirketin yazılım ve EV dönüşümünün mimarıydı.
Onun liderliğinde Ford, BlueCruise eller-serbest sürüş sistemini, Android tabanlı Ford Digital Experience bilgi-eğlence sistemini ve çığır açan Universal Electric Vehicle (UEV) platformunu geliştirdi. Ancak bu başarılara rağmen, EV industry challenges Ford’u da vurmaya başlamıştı.
EV Savaşının Gerçek Maliyeti
Ford’un EV stratejisindeki en çarpıcı kırılma noktası, beş aydan kısa bir süre önce duyurulan Ford EV writedown haberiydi. Şirket, EV yatırımlarında tam 19.5 milyar dolarlık bir yaz silme işlemi gerçekleştirdi. Bu, otomotiv tarihindeki en büyük değer düşüşlerinden biri olarak kayıtlara geçti. TechCrunch‘a göre bu kaybın arkasında F-150 Lightning’in üretiminin durdurulması ve T3 kod adlı yeni nesil elektrikli kamyonet projesinin iptali gibi kararlar yatıyor [^1].
Bu devasa kaybın ardındaki nedenler:
- F-150 Lightning’in üretiminin durdurulması
- Kod adı T3 olan yeni nesil elektrikli kamyonet projesinin iptali
- Elektrikli ticari van planlarının rafa kaldırılması
- Maliyetli FNV4 elektrik mimarisinin hurdaya ayrılması (2024’te EV ve yazılım biriminde 5 milyar dolar zarara yol açmıştı)
Yeni Liderlik, Yeni Vizyon
Automotive executive changes kapsamında Ford, tamamen yeni bir organizasyon yapısına geçiyor. COO Kumar Galhotra liderliğinde “ürün yaratma ve sanayileşme” ekibi kuruldu. Bu yeni yapı, Doug Field’ın eski EV ve tasarım ekibini de bünyesine alacak. Galhotra’nın ekibi, Ford’un mevcut platformlarını kullanarak dijital büyümeyi hızlandırmayı hedefliyor.
Alan Clarke ise eski bir Tesla yöneticisi olarak, Field’ın yönettiği skunkworks programının devamı niteliğindeki İleri Geliştirme Projeleri ekibinin başına getirildi. Clarke, UEV platformunun olgunlaşmasından sorumlu olacak.
Ford’un Yeni Stratejisi: Hibritlere Dönüş ve $30,000 Hedefi
İşte sizi şaşırtacak kısım: Ford, tam elektrikli araçlardan geri adım atarken, hibrit ve benzinli araçlara yöneliyor. Ancak bu bir “pes etme” değil, stratejik bir yeniden konumlandırma.
- 2027 hedefi: UEV platformu üzerinde 30.000 dolarlık orta boy bir kamyonet piyasaya sürmek
- 2029 hedefleri: Ford+ ticari iş biriminde %8 düzeltilmiş kar marjı; Kuzey Amerika portföyünün %80’inin, küresel portföyün ise %70’inin yenilenmesi
- 2030 vizyonu: Ford araçlarının %90’ının tamamen yeni elektrik mimarilerine sahip olması
Bu arada Ford, 2022’de oluşturduğu Model e (EV) ve Ford Blue (benzinli) ayrımını da yeniden değerlendiriyor.
EV Sektörünün Karşılaştığı Büyük Zorluklar
EV industry challenges yalnızca Ford’u değil, tüm sektörü etkiliyor. The Verge‘de yayımlanan bir ankete göre, tüketicilerin otonom araçlara ve robotaksilere olan güveni hâlâ son derece düşük [^2]:
- ABD’li tüketicilerin %53’ü robotaksiye binmek istemiyor
- Yüzde 100 güvenli olduğu söylense bile %42’si asla kullanmayacağını söylüyor
- Her üç kişiden biri, hiçbir para karşılığında robotaksiye binmeyeceğini belirtiyor
Tesla’nın “Autopilot” ve “Full Self-Driving” pazarlaması da tüketici güvenini ciddi şekilde zedelemiş durumda. Ankete katılanların %81’i bu terimlerin yanıltıcı olduğunu düşünüyor.
Liderlik Değişiklikleri ve Sektöre Yansımaları
Ford leadership changes yalnızca bir yönetici değişikliğinden ibaret değil. Bu, şirketin 2020’lerin başında çizdiği agresif EV rotasından, daha dengeli ve kârlılık odaklı bir yaklaşıma geçişini simgeliyor.
Doug Field’ın kendi sözleriyle: “Ürün, benim Ford’un uzmanlarına tamamen bağımlı olduğum bir olgunluk seviyesine ulaştı. Bu geçiş noktası, meşaleyi devretmek için doğru zaman.”
Bu automotive executive changes, aslında Ford’un EV stratejisinin olgunlaştığının ve artık yazılım-mühendislik aşamasından üretim-sanayileşme aşamasına geçtiğinin sinyali.
Ford İçin Sıradaki Adım Ne?
Ford’un yeni stratejisi, otomotiv dünyasında bir paradigma değişimini işaret ediyor:
- Yazılım odaklı EV’den, üretim odaklı EV’ye: Field’ın ayrılışıyla birlikte Ford, EV teknolojisini geliştirme aşamasından, onu kitlesel ölçekte üretme aşamasına geçiyor.
- Hibrit köprü stratejisi: Tamamen elektrikliye atlamak yerine, hibrit araçlar bir geçiş teknolojisi olarak kullanılacak.
- Uygun fiyatlı EV hedefi: $30,000 seviyesindeki UEV platformlu kamyonet, Ford’un kitlelere hitap etme stratejisinin merkezinde yer alıyor.
- Ticari araçlarda kârlılık: Ford+ ticari iş birimi, %8 kar marjı hedefiyle şirketin ana kâr merkezi olacak.
Ford’un hikayesi, bir pes etme hikayesi değil. Ford EV chief leaving haberi, bir sonun değil, yeni bir başlangıcın habercisi. Doug Field, Ford’a Silikon Vadisi vizyonunu getirdi; şimdi sıra, bu vizyonu Detroit’in sanayileşme gücüyle birleştirmeye geliyor.
[^1]: Doug Field’ın ayrılışı ve Ford’un yeniden yapılanması hakkında detaylı bilgi için bkz. TechCrunch, “Ford EV and tech chief leaving automaker”, 15 Nisan 2026. https://techcrunch.com/2026/04/15/ford-ev-and-tech-chief-leaving-automaker/
[^2]: Robotaksi güveni ve tüketici algısı üzerine anket verileri için bkz. The Verge, “Robotaxi poll: Most Americans still don’t trust self-driving cars”, 15 Nisan 2026. https://www.theverge.com/transportation/912357/robotaxi-poll-ev-intelligence-report-waymo-tesla